空運物流公司九游会集团來解讀：

一、空運單（AirWaybill）

由空運托運人或其委托人審簽的貨運票據。它是托運人接到貨品的收條，也是承運人同托運人中間的運送契約書，但不具備物權法憑據的特性，因而空運單也是不能出讓的。

二、航空公司貨運單的歸類

1.按有沒有托運人的名字歸類

航空公司貨運單包含二種

（1）國際航空公司貨運單（AirlineAirWaybill）

印著取票國際航空公司（issuecarrier）名字及標示（航徽、編碼等）的航空公司貨運單。這類空運單意味著取票國際航空公司的真實身份。

（2）中性化貨運單（NeutralAirWaybill）

沒有事先在貨運單上複印一切托運人名字及標示的貨運單。這類空運單不意味著一切一個國際航空公司，是保持中立貨運單。

2.依照不一樣功效歸類

（1）航空公司主貨運單（MasterAirWaybill，MAWB）

凡由航空運輸企業審簽的航空運單就稱為主導貨運單。

（2）航空公司分貨運單（HouseAirWaybill，HAWB）

航空公司貨運代理記賬公司在申請辦理集中化拖運業務流程時審簽給每個發件人的貨運單。

三、航空公司貨運單的組成

在我國國內航空貨運單由一式十二聯構成，包含三聯原件，六聯團本和三聯附加團本。

航空公司貨運單各聯的派發以下表所顯示：

航空公司貨運單的開具義務

依據《華沙公約》、《海牙議定書》和托運人運送標準的條文要求，托運人的承運公司標準為承運人提前準備航空公司貨運單。

依據《華沙公約》第六條第（1）款和第（5）款要求，航空公司貨運單理應由承運人填好，托運人依據承運人的規定填好航空公司貨運單的，在沒有反過來直接證據的狀況下，理應視作是替代受托人填好的。

這說明承運人解決貨運單應填各類內容的準確性、完備性承擔。因為貨運單應填內容不準確、不徹底，導致托運人或別人遭到損害，承運人刑事追究。

在航空公司貨運業務流程的實際操作中，各國際航空公司承運公司的貨品很多是根據其委托人清運的，一些特殊貨品由國際航空公司立即清運。由於填好航空公司貨運單務必具備一定的專業技能，另外為了更好地便捷實際操作和對顧客出示服務項目，承運人以拖運書或委任書的方式受權國際航空公司或其委托人替代填好航空公司貨運單。

在這類狀況下，承運人恰當、詳細地填好拖運書或委任書十分關鍵。國際航空公司或其委托人應依據承運人的拖運書或委任書替代承運人填好航空公司貨運單。

承運人在航空公司貨運單中的簽名，證實其接納航空公司貨運單原件反麵的運送標準和契約書。

四、特性和功效

空運提貨單（Airwaybill）與海運提貨單有非常大不一樣，卻與國際鐵路貨運單類似。它是由托運人或其委托人審簽的關鍵的貨物運輸票據，是烘托彼此的貨物運輸合同，其內容對彼此均具備約束。

空運提貨單不能出讓，擁有空運提貨單也並不可以表明能夠對貨品規定使用權。

1.空運提貨單是發件人與航空公司托運人中間的貨物運輸合同

與海運提貨單不一樣，空運提貨單不但證實航空運輸合同書的存有，並且空運提貨單自身便是發件人與航空運輸托運人中間締約的貨物運輸合同書，在彼此相互簽定後造成法律效力，並在貨品抵達到達站交由貨運單上所記述的收件人後無效。

2.空運提貨單是托運人審簽的已接受貨品的證實

空運提貨單也是貨品收條，在發件人將貨品裝運後，托運人或其委托人便會將在其中一份交到發件人（即發件人聯），做為早已接受貨品的證實。除非是此外標明，它是托運人接到貨品並在良好條件下運輸的證實。

3.空運提貨單是托運人據以核收運輸費的賬單

空運提貨單各自記述著歸屬於收件人壓力的花費，歸屬於應付款給托運人的花費和應付款給委托人的花費，並詳盡注明花費的類型、額度，因而可做為運輸費信用卡賬單和稅票。托運人通常也將在其中的托運人聯做為記帳憑證。

4.空運提貨單是單證之一

出入口時空運提貨單是單證之一。在貨品抵達到達站飛機場開展進口通關時，空運提貨單也一般是海關查驗海關放行的基礎報關單證。

5.空運提貨單另外可做為商業保險資格證書

假如托運人協辦商業保險或發件人規定托運人代辦公司商業保險，則空運提貨單也能用來做為商業保險資格證書。

6.空運提貨單是托運人內部業務流程的根據

空運提貨單隨貨同行業，證實了貨品的真實身份。貨運單上乘載相關該票貨品推送、裝運、交貨的事宜，托運人會由此對貨品的運送作出相對分配。

空運提貨單的原件一式三份，每一份都印著反麵條文，在其中一份交發件人，是托運人或其委托人接受貨品的根據；第二份由托運人存留，做為記帳憑證；最終一份隨貨同行業，在貨品抵達到達站，交由收件人時做為核收貨品的根據。

五、具體內容

航空運單與海運提貨單相近也是有正臉、反麵條文之分，不一樣的國際航空公司也會出現自身與眾不同的航空運單文件格式。所不一樣的是，船舶公司的海運提貨單很有可能幹差萬別，但各國際航空公司所應用的航空運單則大多數效仿IATA所強烈推薦的規範文件格式，區別並不算太大。因此大家這兒隻詳細介紹這類規範文件格式，也稱中性化貨運單。下邊就相關必須填好的頻道表明以下：

1.起始站飛機場：需填好IATA統一製訂的起始站飛機場或大城市的三字代碼，這一欄應當和11欄相一致。

1A:IATA統一定編的國際航空公司編碼，如在我國的中國東方航空公司的編碼便是999；

1B：訂單號。

運送步驟

2.發件人名字、家庭住址（Shipper|sNameandAddress）：填好發件人名字、詳細地址、所屬我國及聯係方式。

3.發件人賬戶：隻在必需時填好。

4.收件人名字、家庭住址（Consignee|sNameandAddress）：應填好收件人名字、詳細地址、所屬我國及聯係方式。與海運提貨單不一樣，由於空運單不能出讓，因此“憑標示”這類的字眼不可出現。

5.收件人賬戶：同3欄一樣隻在必需時填好。

6.托運人代理商的名字和所在地（IssuingCarrier|sAgentNameandCity）。

7.委托人的IATA編號。

8.委托人賬戶。

9.起始站飛機場及所規定的航道（AirportofDepartureandRequestedrouting）：這兒的起始站應與1欄填好的相一致。

10.支付信息（AccountingInformation）：此欄僅有在選用獨特支付方式時才填好。

11A（C、E）。前往（To）：各自填寫第1（二、三）轉運站飛機場的IATA編碼。

11B（D、F）。托運人（By）：各自填寫第1（二、三）段運送的托運人。

12.貸幣（Currency）：填寫ISO貨幣代碼。

13.收費標準編號：說明付款方式。

14.運輸費及申明使用價值費（WT/VAL，weightcharge/valuationcharge）：

這時能夠有二種狀況：預付款（PPD，Prepaid）或貨到付款（COLLcollect）。如預付款在14a中填寫“*”，不然填在18日中。必須留意的是，航空公司貨物運輸中運輸費與申明使用價值費付款的方法務必一致，不可以各自付款。

15.其他花費（Other）：也是有預付款和貨到付款二種付款方式。

16.運送申明使用價值（DeclaredValueforCarriage）：在這裏欄填寫發件人規定的用以運送的申明使用價值。假如發件人不規定申明使用價值，則填寫“NVD（Novaluedeclared）”。

17.中國海關申明使用價值（DeclaredValueforCustoms）：發件人在這裏填寫對中國海關的申明使用價值，或是填寫“NCV（Nocustomsvaluation）”，說明沒有申明使用價值。

18.到達站飛機場（AirportofDestination）：填好最後到達站飛機場的全名。

19.飛機航班及時間（Flight/Date）：填寫貨品所乘坐飛機航班及時間。

20.保險費用（AmountofInsurance）：僅有在國際航空公司出示代保險營銷而顧客也是有此必須時才填好。

21.實際操作信息內容（HandlingInformation）：一般填寫托運人對貨品解決的相關常見問題，如“Shipper|scertificationforliveanimals（承運人出示主題活動物證實）”等。

22A--22L貨品貨物運輸價格、運輸費關鍵點。

22A.貨品產品數量和貨物運輸價格構成點（No.ofPiecesRCP，RateCombinationPoint）：填寫貨品包裝產品數量。如10包即填“10”。當必須構成占比貨物運輸價格或按段求和貨物運輸價格時，在這裏欄填寫貨物運輸價格構成點飛機場的IATA編碼。

22B.淨重（GrossWeight）：填寫貨品總淨重。

22C.單位換算：可挑選kg（kg）或磅（lb）。

22D.貨物運輸價格級別（RateClass）：對於不一樣的航空運價現有6種編碼，他們是M（Minimum，至少運輸費）、C（SpecificCommodityRates，特殊貨物運輸價格）、S（Surcharge，高過一般貨品貨物運輸價格的級別貨品貨物運輸價格）、R（Reduced，小於一般貨品貨物運輸價格的級別貨品貨物運輸價格）、N（Normal，45kg下列貨品可用的一般貨品貨物運輸價格）、Q（Quantity，45kg之上貨品可用的一般貨品貨物運輸價格）。

22E.商品代碼（CommodityItemNo.）：在應用特殊貨物運輸價格時必須在這裏欄填好商品代碼。

22F.收費淨重（ChargeableWeight）：此欄填寫國際航空公司據以測算運輸費的收費淨重，該淨重能夠與貨品淨重同樣還可以不一樣。

22G.貨物運輸價格（Rate/Charge）：填寫該貨品可用的利率。

22H.運輸費總金額（Total）：此欄標值應是至少運輸費值或是是貨物運輸價格與收費淨重兩欄標值的相乘。

22I.貨品的產品名、總數，含碼數或容積（NatureandQuantityofGoodsincl.DimensionsorVolume）：貨品的碼數應以公分或英尺為企業，規格各自以貨品最多、最寬、大邊為基本。容積則是所述三邊的相乘，企業為立方分米或立方英寸。

22J.該運單項工程下貨品總產品數量。

22K.該運單項工程下貨品總淨重。

22L.該運單項工程下貨品總運輸費。

23.其他花費（OtherCharges）：指除運輸費和申明使用價值附加的費用之外的其他花費。依據IATA標準各類花費各自用三個英語字母表明。在其中前兩個字母是某種花費的編碼，如貨運單費就表明為AW（AirWaybillFee）。第三個英文字母是C或A，各自表明花費應付款給托運人（Carrier）或貨運委托人（Agent）。

24-26.各自紀錄運輸費、申明使用價值費和稅金額度，有預付款與貨到付款二種方法。

27-28.各自紀錄必須付予貨運委托人（DueAgent）和托運人（DueCarrier）的其他花費累計額度。

29.需預付款或貨到付款的各種各樣花費。

30.預付款、貨到付款的總額。

31.發件人的簽名。

32.出單時間（時間）、地址、托運人或其委托人的簽名。

33.貨幣換算及到達站飛機場收費標準記錄。

之上全部內容不一定要所有填寫空運單，IATA也仍未抵製在貨運單中載入別的需要的內容。但這類規範化的報關單證對航空公司貨運運營人提升工作性能，推動航空公司貨運業向電商的方位邁入擁有積極主動的實際意義。

六、空運提貨單的特點

1.非物權法證劵（notadocumentlftitletothegoods）：空運提貨單有別於海運提貨單，它並不是貨品使用權的憑據，它僅僅托運人發送給承運人的貨品收條及運送契約書憑據罷了。因為空運提貨單非貨品支配權證劵，因此操作實務上，貨品運到到達站後，受貨人憑托運人的到貨通知及相關的證實取貨，並在取貨時在隨貨運到的空運提貨單上查收，而不規定受貨人憑空運提貨單取貨。但承運人在貨品被受領之前，得憑其所擁有的空運提貨單，標示托運人回運、停止運營、改變運勢他處，或標示由到達站原受貨人之外的第三者受領。就此而言，空運提貨單可以說是準物權法證劵。

2.非流通證券（notanegotiableinstrument）：因為空運的速率迅速，一般在承運人把空運提貨單寄達受貨旁人，貨品就早已運往到達站，這在非常大水平上清除了通過出讓運輸單來出讓貨品的必須。因而海牙議定書雖要求不嚴禁審簽可商品流通的空運提貨單，但在操作實務上空運提貨單一般都印著“notnegotiable”（嚴禁商品流通）的字眼。加上，空運提貨單歸屬於無記名式（straight）提貨單，即在受貨人欄中特殊的受貨人名字及詳細地址，而不采“toorderof…ontoorder”（憑……指示交付）等字眼。因此，空運提貨單是一種不能出讓的報關單證，出就不可以變成貨品使用權的憑據。

3.（備運提貨單：空運提貨單於托運人接到貨品後即審簽，並不是於裝上飛機後才審簽，提貨單上麵有“ReceivedforCarriage”（接到待運）字眼，因此空運提貨單為務運提貨單。這對買家來講是一種風險，買家為得到更強的確保，在信用證買賣時，可規定金融機構隻有審理標明具體起降時間戳章的空運提貨單。

4.要式報關單證：華沙公約及海牙議定書均要求空運提貨單應記述的內容，如不依要求記述，雖不危害運送契約書的創立，介不可享有條例上的權益，方式上托運人似有挑選的隨意，而實際上熟不願緩解自身義務，以享有條例權益，故本質上空運提貨單是要式報關單證的一種。茲將空運提貨單與海運提貨單特點作一較為：

海運提貨單空運提貨單

做為貨品收條同左

做為運送契約書憑據同左

為物權法證劵非物權法證劵

大多數為標示式（toorder）都為無記名式（straight）

可做作業商品流通出讓沒有流動性

支出憑單取貨憑身份取貨（無須提醒提貨單）

七、留意的難題

1、空運提貨單的簽發人

空運提貨單應由航空公司托運人或其委托人審簽。除非是信用證明文規定，金融機構拒不接受由運送行或並裝商審簽的空運提貨單。

2、空運提貨單的份額

空運提貨單一般為一式原件三份及團本若幹份。第1份原件空運提貨單由航空公司托運人（國際航空公司）留底，第二份原件將陪同貨品一道交收件人，第三份原件由托運人交承運人，承運人可憑此向金融機構申請辦理出口押匯。

3、空運提貨單的收件人

因為僅有空運提貨單所述的收件人才有權利獲取貨品。因而，空運提貨單的收件人名字，應嚴苛依照信用證要求申請辦理，若信用證未要求收件人，應以開證金融機構為收件人。