十、空箱子堆放場（vanpool）專業申請辦理空箱子搜集、存放、堆存或工作交接的場所。它是致力於海運集裝箱裝卸區或中轉站堆放場不夠時才予開設。這類堆放場不申請辦理重箱或貨品工作交接。它能夠獨立運營,還可以由海運集裝箱裝卸區在省外另設。一些國家,運營這類空箱子堆放場,須向航運業幫會申明。

十一、轉運站或內路站（containerdepotorinlanddepot）港口之外的集裝箱海運的轉運站或集中地。它的功效除開沒有海運集裝箱專用型船的裝卸搬運工作外,其他均與海運集裝箱裝卸區業務流程同樣。轉運站或內陸地區站的衡量,包含海運集裝箱裝卸搬運港的城區轉運站、內陸地區大城市、河道海港的內陸地區站均以內。

十二、集裝箱貨運站（containerfreightstation通稱：CFS）為拚櫃貨裝車和開箱的船、貨彼此申請辦理工作交接的場地。托運人在一個海港或內陸地區大城市隻有授權委托一個集裝箱貨運站的經營人。由它意味著托運人申請辦理以下關鍵業務流程：

拚櫃貨的分貨和工作交接；

對貨品表麵檢測若有異樣時,就申請辦理注釋；

拚櫃貨的配箱積載和裝車；

進口開箱貨的開箱和存放；

代托運人加封簽並審簽站收條；

申請辦理各類報關單證和定編等。

十三、承運人義務（shipper'sliabilities）承運人在集裝箱海運中需有的義務,這類義務不是徹底同於傳統式國際海運層麵的。拚櫃貨承運人的義務與傳統式國際海運同樣。成箱貨承運人的義務有別於傳統式運送的有：

應確保所報貨運物流材料的恰當和詳細；

托運人有權利核查箱裏所裝貨品,因核查而產生的花費,有承運人擔負；中國海關或別的國家權力機關拆箱查驗,其花費和從而產生質損貨差,由承運人擔負；如海運集裝箱貨不滿意,或者墊襯欠佳,積載不善,或者裝了不適合集裝箱海運的貨品,因此造成質損、貨差,概由承運人承擔；如應用了承運人已有的不適航的海運集裝箱,所造成的質損安全事故,應由承運人承擔；在應用托運人海運集裝箱及機器設備期間導致第三者資產或性命的危害,應由承運人承擔賠付。

十四、義務限定（limitsofliability）集裝箱海運中產生質損貨差,托運人應擔負的賠償費。拚櫃貨的義務限定與傳統式運送同樣。成箱貨的賠付依照現階段國際性上的一些判例：假如提貨單上沒有注明箱裏所裝貨品的產品數量,每件做為一個索賠計算單位；如提貨單上注明箱裏載客產品數量的,仍按產品數量測算；假如貨品的毀壞和損毀,不屬國際海運,隻是在內陸地區運送中產生的,則按陸上運輸賠償費申請辦理；如海運集裝箱是由承運人全部或出示時,遇有損毀或毀壞,其義務確屬托運人應責任者,亦應看作一個索賠計算單位。

十五、同一負責製（uniformliabilitysystem）貨運運營人對貨品危害義務的一種承擔責任規章製度。依照這類規章製度,統一由審簽貨運提貨單的托運人對發貨人負全線運送義務,即質損貨差無論產生在哪兒一個運送環節,都按同一的義務內容承擔。假如能查明產生危害的運送環節,貨運托運人在賠付之後,能夠向此段運送的具體托運人追索。

十六、網狀結構負責製（networkliabilitysystem）貨運運營人對貨品危害義務的一種承擔責任規章製度。依照這類規章製度,審簽貨運提貨單的托運人,盡管對貨方仍負全線運送的義務,但遇損失賠償不象同一負責製那般,隻是按產生危害的運送環節的義務內容承擔。比如,危害產生在海洋運輸環節,按國際物流標準申請辦理；如產生在鐵路線或公路貨運環節,則按相關國際公法或國內法解決。

十七、航運業幫會海運集裝箱標準（containerrulesoffreightconference）在一些我國貨船航道上,各航運業幫會為了更好地壟斷性分別航道上的集裝箱海運,都各自製定了供應方應用的集裝箱海運標準。這種標準,是由各幫會對於幫會運營範疇內的航道狀況製定的。因而,各幫會的標準內容不盡相同,但基礎精神實質是同樣的,即船貨彼此的義務是一樣的。深圳空運公司，標準內容一般包含下列好多個層麵：

海運集裝箱裝卸搬運港,集散中心運送；

集裝箱海運專用型專業術語表述；

各種各樣運送工作交接方法船貨彼此義務；

海運訂艙辦理手續及貨運物流材料申請；

各種條文包含提貨單,加批條文,海港條文和出現意外條文；提貨單審簽；

機器設備工作交接辦理手續,應用完全免費時間和滯期費收取；

供貨辦理手續；

運費計算方式及付款；

各種各樣花費新項目收取方法,利率變動要求；

幣製,掉價,升值要求；

內陸地區運送要求及收費標準。

十八、工作交接方法（receivinganddeliverysystem）集裝箱海運中,成箱貨和拚櫃貨在船貨彼此中間的工作交接方法有下列幾類：

1.門到門（doortodoor）：由承運人承擔裝車的海運集裝箱,在其貨倉或廠庫交托運人工程驗收後,承擔全線運送,直至收件人的貨倉或加工廠庫房交箱才行。這類全線聯線運送,稱之為“門到門”運送；2.門在場（doortocy）：由發件人貨倉或加工廠庫房至到達站或卸箱港的海運集裝箱裝卸區堆放場；3.門到站（doortocfs）：由發件人貨倉或加工廠庫房至到達站或卸箱港的集裝箱貨運站；4.場到門（cytodoor）：由啟運地或裝車港的海運集裝箱裝卸區堆放場至收件人的貨倉或加工廠庫房；5.場在場（cytocy）：由啟運地或裝車港的海運集裝箱裝卸區堆放場至到達站或卸箱港的海運集裝箱裝卸區堆放場；6.場到站（cytocfs）：由啟運地或裝車港的海運集裝箱裝卸區堆放場至到達站或卸箱港的集裝箱貨運站；7.站到門（cfstodoor）：由啟運地或裝車港的集裝箱貨運站至收件人的貨倉或加工廠庫房；8.站在場（cfstocy）：由啟運地或裝車港的集裝箱貨運站至到達站或卸箱港的海運集裝箱裝卸區堆放場；9.站到站（cfstocfs）：由啟運地或裝車港的集裝箱貨運站至到達站或卸箱港的集裝箱貨運站。

十九、成箱貨（fullcontainerload通稱：FCL）為拚櫃貨的相對性術語。由發件人承擔裝車、記數、積載並加封簽的貨運物流。成箱貨的開箱,一般由收件人申請辦理。但還可以授權委托托運人在貨站開箱。但是托運人不承擔箱裏的質損、貨差。除非是貨方質證確屬托運人事故責任的危害,托運人才承擔賠付。托運人對成箱貨,以箱為工作交接企業。要是海運集裝箱表麵與收箱時類似和封簽詳細,托運人就完成了承運公司義務。成箱貨運物流提貨單上,要再加上“受托人裝車、記數並加封簽”的條文。