今年新冠肺炎肺炎疫情產生後，貨品，尤其是物資運送總數大、時間規定急、運送路程遠等，都對在我國空運物流公司">空運物流公司明確提出新規定、挑戰、機遇與挑戰，也顯現出在我國欠缺技術專業空運物流、缺少空運物流係統基本建設等層麵的薄弱點。

前不久，我國發展改革委、中國民航總局協同下發《關於促進航空貨運設施發展的意見》，對於這種難題明確提出了多種措施。後肺炎疫情時期，怎樣掌握現行政策機會，撬起“客強貨弱”現況，完成合理的發展規劃，決策了在我國空運物流的發展前景。

在我國航空貨運約七成依靠民航客機腹倉

早晨9點多，北京市大興機場的東航物流中國營業網點的安全檢查區，幾個貨運物流公司已經將將要要根據航空公司腹倉運送的貨物逐一貼上航空公司標識，提早開箱提前準備安全檢查。圓通速遞在現場實際操作的責任人鄧永軍詳細介紹，它是她們今日最終一車進出港的貨物。

鄧永軍:

“入港的貨品是中午5點上下讓我們發氣象預報，依據國際航空公司的航班動態取貨。進出港的貨品是晚上11、12點到這裏，後半夜2點剛開始過檢到第二天大白天，驗貨量是多少，有時很有可能過檢到中午2、6點。”

航空公司腹倉貨品安全檢查當場/新聞記者拍攝

貨品由國際物流空運">國際物流空運安全檢查裝運上飛機。在南方航空大興機場貨運站，工作員應用了一套PDA的全步驟電腦操作係統，對全部貨物開展安全檢查、備案。南航貨運企業貨運站業務部大興區貨運站安全性品質室主任史德武表明，這一係統軟件完成了全步驟電子化。

史德武：

“應用PDA終端設備在貨運物流標識上爬取貨品的當然信息內容，包含產品數量、淨重、流入等，在每個區位優勢，例如清運的部位、拚裝的部位、電腦裝機的部位，能夠全步驟係統軟件合理地把控到貨運運輸的重要環節。”

南方航空貨運站PDA終端設備/新聞記者拍攝

根據安全檢查的貨物將依據體積重量，及其不一樣型號，選用不一樣的集裝箱器皿裝運到乘飛機。

南方航空貨運站內不一樣種類的集裝箱器皿/新聞記者拍攝

根據這類貨物運輸腹倉開展貨運物流運送是現階段在我國空運物流的關鍵方法，裝載量占航空公司運輸量三分之二，另有三分之一應用全運輸機。

南方航空貨物運輸腹倉運送貨品/南方航空供圖

中國郵航全運輸機裝車當場/郵航供圖

零晨1點30分上下，我國郵政航空的全運輸機已經裝車，2點30分這班載客6噸多的運輸機將起降，3小時後抵達廣州市。現階段我國郵政航空有著32架全運輸機，中國郵政快遞國際航空公司總經理趙建軍說，郵航全運輸機的運輸量占郵政快遞空運物流總產量超出五成。

趙建軍：

“從運作的方法上是全夜航，選用集散中心再加上直通這類方法，以南京市為郵航的中轉站，現階段在中國有34個航點，每日有70-80個飛機航班，國際航線主要是飛日本國、日本、泰國曼穀，及其在我國台北市。”

在我國航空公司物流供應鏈存有薄弱點

深圳空運公司">深圳空運公司物流具備承運公司貨品增加值高、便捷高效率、運送室內空間危害小等特性，據調查，航空公司運輸量大概占全世界貿易總產量的1%，但金額卻占全世界貿易總產量的36%。IATA科學研究證實有著空運物流的我國，空運物流提升 1%會產生進出口貿易提升6%。殊不知現階段在我國空運物流發展趨勢現況與中國的經濟規模比較嚴重不搭配。

圓通速遞全運輸機裝車當場/圓通快遞供圖

在我國現階段有著全運輸機174架，僅遮蓋全球45個大城市。而從國際性大佬看來，僅FedEx（聯邦快遞）一家企業的飛機場就會有681架。運輸能力構造上，國際性三物流大佬運輸能力關鍵以全運輸機為主導，但在我國空運物流卻關鍵依靠貨物運輸腹艙。發改委物流運輸與貨運物流調研室負責人謝雨蓉說，新冠肺炎疫情造成 國際性客流量斷崖式下跌，國際貨運工作能力隨著大幅度委縮，進一步突顯在我國空運物流運輸能力結構型失調。

謝雨蓉：

“在我國航空貨運市場容量較為小，並且發展趨勢十分不平衡，關鍵的市場的需求就集中化在一線城市那樣的大都市，北上廣深三個核心區飛機場集中化了在我國航空貨運量的50%上下。在我國沒有一個技術專業的貨運物流飛機場，目前飛機場的貨運物流設備係統化水準也不是很高，飛機場的航道的分配、時刻的分配等層麵是‘重客輕貨’的。此外，在海外互聯網層麵薄弱點是較為顯著，另外，沒有大中型的空運物流骨幹企業，針對在我國航空貨運參加經濟全球化也是不好的。”

在我國航空貨運後麵肺炎疫情階段遭遇機會

2020年10月，我國發展改革委、中國民航總局協同下發《關於促進航空貨運設施發展的意見》，對於在我國航空貨運在新冠肺炎疫情中曝露的難題，關鍵就健全提高綜合型機場貨運設備工作能力和服務項目質量、妥當穩步推進專業能力貨運物流核心區飛機場基本建設、全方位提高空運物流設備應用效率等層麵明確提出多種措施。

《關於促進航空貨運設施發展的意見》/來源於我國民航局官網

許多國際航空公司、物流行業等也嚐試後麵肺炎疫情階段尋找空運物流層麵的提升。比如，一些國際航空公司挑選根據“客改貨”，也就是民航客機機艙載客實行全運輸機業務流程，提高運輸量和飛機場使用率。南航貨運企業貨運站業務部大興區貨運站安全性品質室主任史德武表明，現階段南方航空在全國各地有17家傳統式貨運站已經逐漸轉型發展。

史德武：

“大家下一步是以傳統式的空運物流托運人向智慧物流服務提供商變化，搭建一個一體化現代物流係統軟件的服務平台，聚焦點當代倉儲物流版塊，培養供應鏈版塊，探尋電子商務貿易版塊。目前大家貨運站創立了自身的營銷推廣管理團隊，主要是創建直銷產品營銷推廣在網上銷售服務平台，完成‘手機提交訂單付款，當場方便快捷交運’。”

南方航空“客改貨”發動機艙內景/南方航空供圖

2020年1-10月，中國郵航運輸量達17噸，比同期相比提高20%。現階段郵航業務流程關鍵集中化在中國，及其韓日、東南亞地區等近途國際航線，中國郵政快遞國際航空公司總經理趙建軍說，下一步方案擴展中國航點，另外開發設計歐美國家中長線業務流程。

趙建軍：

“全國各地的一些省級城市，至少我們都要遮蓋到。此外，大家還會繼續提升一些航道，數據加密飛機航班，積極主動謀化國際性長航道運送。”

郵航2020年煙台大櫻桃運送季/郵航供圖

跨越速運以空運物流為關鍵發展前景。跨越速遞運營高級副總裁童淑華表明，最近方案將業務流程從大宗商品貨物擴展到大件貨物。

童淑華：

“企業方案擴展大件貨物業務流程，例如生鮮食品、商務接待大件等。大家會提升運輸機，另外貨物運輸腹倉要求毫無疑問也會提升，大家也會跟國際航空公司開展下一步的倉位溝通交流。”

2018年，小白剛開始進行國際性空運物流業務流程，選用“包機價格+腹倉”的方法，現階段已啟用了丹麥、荷蘭、墨西哥、烏克蘭等15條國際貨運航道，每個月有160-180架飛機航班。小白全世界物聯網平台經理巫曼詳細介紹，肺炎疫情後，小白加快了新開業航道的速率。

巫曼：

“對比肺炎疫情前，小白新開業超出10條航道，預估全年度能夠開啟1300載客量的包機來服務項目跨境電商運送的物流時效。根據國外銷售市場的貨運物流感受層次，小白將製訂運輸能力對策上的組成，進而促使我們在航空貨運有成本費競爭能力，另外為顧客出示比較好的物流時效和貨運物流感受。”

小白航空公司包機價格/小白供圖

以市場的需求為導向性，連通行業壁壘

在不久以往的10月，在我國全運輸機貨運量貨運量持續保持較快提高，共進行25.一萬噸，同比增長率近三成，國際貨運飛機航班做到同期相比的2.5倍。國內物流學好理事劉勇提醒，後肺炎疫情時期發展趨勢航空貨運切勿一擁而上，理應對將來市場的需求有恰當的判斷，整體規劃。

劉勇：

“2020年肺炎疫情期內許多 國際航空公司，大部分就很多‘客改貨’，肺炎疫情以往以後貨品越來越非常少，要是沒有運送貨品得話，那麼對它全部將來的運送會導致許多 不良影響。理應搞好早期的市場需求分析，防止產業結構升級說白了的航空貨運。”